目前，真正进入终端销售的网点并不多，不是采取“轮班”方式，就是通过网络或电话收集销售线索。实际交易很少。这将反映在二月份的销售数字中。一些销售人员甚至大胆预测，同比降幅可能会接近60%以上。
去年年底，沃尔沃S60完成了“新一代”。笔者之前多次提到“沃尔沃S60代代速度慢，影响市场表现”。从第一代人在第一个月的表现来看，可以说表现是喜人的。与之前每月超过1000辆汽车的表现相比，这一次已经“翻倍”。如果这一趋势能持续下去，新的S60肯定是沃尔沃今年达到另一个高峰的“利器”。
每年年底，汽车制造商的销售数字“有文章”可看。如果前一年没有夺冠的希望，或者沃尔沃实力超群，那就留一些“批量销售”(主要指从制造商到经销商的流通)到第二年年初。年底时，出现了一次猛烈的攻击，年初时，出现了急剧的下降(这反映在合资企业B级协议中)。一般来说，这一时期的销售数字往往是基于企业的整体考虑，采取不同的策略。学习和判断没有什么意义。
上周，连续发表了两篇文章，《春节长假决定1月销量 同比下滑不必过度解读》和《从1月销量，可否预测全年汽车销量多大》，详述了过去14年一月销售额的含金量及其背后的含义。得出的结论是“由于1月份的各种特殊原因，不仅是1月份，还有2月份，汽车生产和销售的统计都有很大的局限性.第一季度的数据只能解释一些事情。”
虽然我们不同意过度解释，但我们也希望从第一年的数据中看到企业的动态。对于高档B级车来说，在这样一个竞争激烈的细分市场中，总会有无穷无尽的话题。总的来说，受1月份“春节”假期和疫情迅速蔓延的影响，高档B级车呈现出同比大幅下降的态势，尤其是德国前三名，因为它们的规模大，影响明显。
梅赛德斯-奔驰c在年初赢得了冠军，这是值得称赞的。毕竟，“好的开始是成功的一半。”在2019年下半年，被“老对手”奥迪A4L超越并失去年度冠军是令人遗憾的。可以看出，梅赛德斯-奔驰c级似乎正在屏住呼吸，并在新年伊始做出巨大努力。数据显示，梅赛德斯-奔驰c级车销量为12，300辆(2019年同期为15，013辆)，在德国前三名中降幅最小。
梅赛德斯-奔驰c
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨明在春节伊始的“家宴”上说，梅赛德斯-奔驰的DNA一定要做最好、最豪华的。我们最关心的是客户满意度以及经销商的利润水平是否是第一位的。梅赛德斯预计在2020年推出18款新车型。在这18款车型中，新的E级将是第一款汽车，而新的C级可能要等到2021年。
相比之下，竞争对手奥迪A4L和宝马3系的销量也保持在11000辆以上，保持了德国3系领先的传统势头，当然同比降幅也相对较大。前者在去年的“后期开发”中发挥了关键作用，并在奥迪的国内销售中发挥了重要的支撑作用。从绝对数字来看，随着疫情的控制和市场的回暖，预计未来情况会有所改善。
后者，宝马3系在经历了去年的产销“攀升”后，已经恢复了“竞争”状态。在去年高端B级汽车市场的年度库存中，也提到了宝马3系作为家族中最具代表性的车型，在前一代的表现中表现出些许遗憾。新一代之后，它希望用年轻一代和数字技术的标签赢得消费者的青睐。
2019年，宝马(包括MINI)售出723，700辆汽车，在中国高端汽车市场排名第一，同比增长13.1%，是三家高端汽车公司中唯一两位数的增长。单就数量而言，去年绝对是“宝马的巅峰时期”。不用说，这位新晋升的中国冠军希望继续努力。
对于二线高端品牌来说，这种严峻的挑战可能会产生更长期的影响。“此时，实力较弱的品牌可能会因为意外情况而进入新一轮‘淘汰赛’。”一位汽车行业的资深人士表示。聚焦高端B级汽车，1月份的影响似乎更小，包括英国菲尼迪和捷豹拥有的车型，它们的月销量基本保持在原来的水平。
Cadillac CT5
相比之下，Cadillac的销量在引入替换车型后正恢复到之前的市场水平。1月份，五号货柜码头售出4693辆汽车，位居第二。凯迪拉克市场部负责人冯丹在早前的一次采访中表示:2020年对CT5至关重要。我们希望创造一个“爆炸模型”，这也是新平台的第一个模型，意义重大。
至于沃尔沃S60，“全新一代”的上市已于去年底完成。笔者之前多次提到“沃尔沃S60发电延迟，影响市场表现”。从第一代人在第一个月的表现来看，可以说表现是喜人的。与之前每月超过1000辆汽车的表现相比，这一次已经“翻倍”。如果这种势头能持续下去，新的S60肯定是沃尔沃今年再次达到巅峰的“利器”。(记者黄春眠)
