根据德国报告《经理人杂志》，大众汽车仍然在它的标识下与大量软件问题作斗争.这意味着基于大众MEB平台的第一辆全电动汽车的交付将被推迟。与此同时，集团旗下的奥迪和保时捷预计将在电动汽车的大规模生产中遇到更多困难。
《经理人》杂志称，大众标识3存在许多软件问题，其中许多问题尚未解决，但新问题层出不穷。
上述杂志引用大众专家的话说，ID3软件的基本架构开发“太匆忙”，许多系统组件无法相互融合，导致自动退出。
《经理人》杂志说“数百名测试人员”在晚上和晚上收集数据，并定期报告新的软件漏洞，每天多达300个。这个数字暗示了一个悲观的内部预测，即3号货的交付可能会延迟12个月。
然而，接近大众首席执行官赫伯特？赫伯特·戴斯的工作人员称这份报告“毫无意义”。大众集团的资深专家最近也表示，今年夏天将继续实现3号智能车的交付目标。
去年9月，大众正式发布了ID3，作为其ID3系列的第一款车型。ID3将包括四个不同的巡航版本，其中三个巡航版本分别为330公里、420公里和550公里，电池容量分别为45千瓦时、58千瓦时和77千瓦时。基本版售价不到3万欧元，第一批汽车原定于11月投产，并于2020年年中上市和交付。
但是，根据国外媒体electrive与几家汽车经销商的谈判，到目前为止，第一批ID3最早将在8月份交货。
ID.3延迟几个月交货肯定会影响到发球台。他是MEB平台和ID3的主要驱动力。大众集团计划到2029年推出多达75辆电动汽车和60辆混合动力汽车，电动汽车的销量预计将增至2600万辆。其中，2000万辆电动汽车将基于大众MEB平台生产。
现在的问题是ID3的全新模型是否只能在从头开发的软件架构下工作，或者新软件是否太复杂。据说，就连保时捷和皮尔斯家族的主要投资者也在“小圈子讨论”中表达了对软件问题的不满。
由于3号身份证的延迟交付，公众可能会反对迪斯的“电子攻击”。根据《经理人》杂志，这可能会导致顶部的一些变化。迪斯将大众品牌董事会扩大了33，354名董事。例如，开发部主管弗兰克·韦尔奇(Frank Welsch)和首席技术官马蒂亚斯·拉贝(Matthias Rabe)都加入了董事会。
《经理人》杂志上说:“由于3号身份证交付延迟，迪斯可能会解雇几名董事会成员。”如果其中一个经理不得不辞职，开发部门就不会出现权力真空。Dis可以解雇一些董事会成员来保护自己。
目前，ID3没有电池问题。然而，众所周知，这一问题目前正在影响奥迪e-tron车型的大规模生产。奥迪证实，该公司已于上周四停止在布鲁塞尔工厂生产e-tron，并计划于周二恢复生产。据报道，e-tron停止生产是为了“解决包括电池供应瓶颈在内的生产问题”。据媒体报道，奥迪最初计划今年生产多达70，000辆的两款e-tron车型，但现在他们已将这一数字修正为40，000辆。
