中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)发布的最新数据显示，2020年1月，中国新能源汽车产销量分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%，延续了去年下半年以来的负增长趋势。从目前的市场形势来看，2020年中国新能源汽车市场的前景仍不明朗。对于刚刚开始生产甚至还没有开始生产、急需资金来提高汽车产量的新汽车制造力量来说，这无疑是个坏消息。与此同时，资本不再青睐新的汽车制造力量。在资本“寒冬”和国内新能源汽车增长放缓的双重压力下，汽车制造业的新生力量不得不寻求海外资本的支持才能生存。从去年开始，特别是最近一段时间，汽车制造业的新势力一般都把目光投向海外，要么积极与海外资本合作，要么追求威来汽车在海外上市。在业内人士看来，面对今年更为不利的开局，寻求海外资本加持的新型汽车制造力量值得更多企业借鉴。
Overseas Listing or Mainstream Choice
不久前，外国媒体报道称，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股(IPO)，这次的目标是筹集至少5亿美元。高盛是主导这笔交易的主要投资银行。据悉，理想汽车自2019年第二季度开始进行首次公开募股，并于2019年12月秘密申请首次公开募股。首次公开募股将在2020年上半年进行。如果此次IPO成功实现，理想汽车将成为继威来汽车之后，2018年在纽约上市的第二家实力强大的中国汽车制造商。
美国首次公开募股的理想已经出现很长时间了，理想并不是目前寻求海外上市的唯一新的汽车制造力量。启信宝信息显示，2019年12月13日，理想汽车的主要公司之一北京汽车家居信息技术有限公司(以下简称“汽车家居”)的17名投资者退出，注册资本由9.15亿元减少至6.82亿元。一些分析师认为，这种投资者调整是构建VIE结构和为在美国上市做准备的理想方式。据了解，VIE框架或“可变利益实体”是国内企业间接实现海外上市目的的一种模式。在VIE框架下，海外上市实体与国内经营实体分开。前者通过协议控制后者，并将其并入后者的会计报表，从而利用国内经营实体的业绩实现海外上市。理想的调整被视为吸引投资者的更好方式。早在2019年6月18日，车和佳的股东之一李奥股份就宣布车和佳计划设立VIE架构并进行相关重组。
巧合的是，肖鹏的车也有类似的操作。去年12月10日，全国企业信用信息公示系统显示，肖鹏汽车公司的主体广州橙线智能汽车科技有限公司的47名股东集体将其全部股权质押给广东肖鹏汽车科技有限公司，股权质押是以股权作为担保，也是一种融资担保。根据启信宝的资料，股权质押的主体广州成兴置东汽车科技有限公司为台港澳合资境内企业，质权人广东肖鹏汽车科技有限公司为台港澳法人独资企业。前者的所有股东将向后者质押其所有股份，这也符合VIE框架的构建过程。肖鹏汽车在一份声明中表示:“这是肖鹏汽车集团重组的一部分，是企业发展和股权结构优化的正常行为。”一些分析师认为，肖鹏的股权承诺是建立VIE结构，为该公司的海外上市做准备。当时，理想汽车的创始人李翔评论说(肖鹏汽车)正在建立一个红筹股或VIE结构，并透露“我们和威来都有这样的业务”。肖鹏汽车进一步表示，他们一直在密切关注国内外资本市场的发展，并选择了推进首次公开募股计划的最佳时机
另一方面，理想品牌的第一款车型理想ONE经过几次波折，终于在去年12月4日开始交付，12月交付了1000辆车。作为新的汽车制造力量中的“替代品”，理想汽车的增量纯电动汽车在市场上很少见，也没有受到中国新能源汽车补贴政策的“欢迎”。尽管业内许多人对理想汽车所采用的技术抱有很高的期望，但一个不争的事实是，理想汽车交付过程中的波折极大地消耗了其资本。随着生产和产品交付的推进，企业将产生更多的财务压力。在资本对新汽车制造力量的热度冷却后，美国的首次公开募股(IPO)还是寻求资金支持的更好方式。包括威尔玛首席执行官沈晖在内的许多新汽车制造商代表表示，他们已经考虑了海外上市。
一些分析师指出，在目前的市场环境下，作为一个尚未盈利的集团，新的汽车制造力量通过上市和融资来缓解大规模生产的资金压力。对于新的汽车制造力量来说，登陆美国股市或科学创新板块是一个不可避免的选择。
试着与海外资本牵手
除了在美国的首次公开募股，一些新的汽车制造商选择海外融资。例如，面对国内疫情带来的更大资金压力，2月6日，威来汽车发行了价值分别为7000万美元和3000万美元的可转换债券，总额为1亿美元。仅一周之后，伟来汽车与两家不隶属于伟来汽车的亚洲投资基金签署了可转换债券认购协议。根据协议，威来汽车将以私人发行的方式向购买者发行和出售总本金为1亿美元的可转换债券，预计将于今年2月19日完成。
1月5日早些时候，巴吞汽车宣布已正式与日本丸红株式会社达成战略合作，丸红将参与巴吞的第三轮融资。公开报道显示，海外资本似乎是巴林第三轮融资的主体，参与前几轮融资的一汽集团和南京市政府的产业投资基金也是如此。自去年以来，百腾一直在积极推动第三轮融资，但一直没有完成。百腾首席事务官丁庆芬在接受采访时表示，在经历了国内资本的“寒冬”后，百腾一直在寻求海外资本的支持。丁庆芬甚至透露，巴林与包括中东在内的许多市场的海外资本都有联系。
去年9月，巴林宣布与韩国零部件制造商的一家子公司签署了战略合作协议，该子公司将参与其第三轮融资。可以说，正是海外资本的介入，帮助贝特推动了推迟着陆的第三轮融资。据公开报道，在一汽集团和南京市政府产业投资基金的参与下，贝特朗汽车第三轮融资已经进入最后阶段。值得一提的是，百腾一直在积极探索海外资本市场。与丸红株式会社的合作是在百腾与韩国汽车零部件公司明信公司签订合同后，重新引入海外战略投资者。贝特能得到海外资本的支持，不仅与创始人戴雷的工作背景和脉圈有关，还与他的全球品牌定位有关。
Batten从一开始就被定位为一个全球品牌，在该公司的第一款全电动汽车“M-Byte”在2020年美国拉斯维加斯消费电子展(CES)上发布后，它计划在2021年开始从中国向美国出口，在美国的最低售价为45，000美元。与此同时，巴吞还表示，该车将集中在中国、美国和欧洲，并已在全球收到6万份订单，其中约一半来自中国以外的市场。
寻求海外资本支持是必然的选择。
中国汽车工业协会副总工程师徐海东在接受《中国汽车报》记者采访时表示，在国内资本市场“寒冬”下，新车厂商寻求海外新机遇是必然选择。目前，许多汽车公司普遍开展全球研发和销售。热衷于新概念的新汽车制造商也显示出全球化的趋势。她们
值得注意的是，虽然中国新能源汽车市场的发展速度正在放缓，但仍处于世界领先地位，中国的新能源汽车已经开始涉足海外市场。可以说，中国的新能源汽车在海外已经获得了一定的知名度。更重要的是，经过几年的积累，中国在新能源汽车领域积累了一定的先发优势，在技术、人才和市场方面表现良好，这也为新的汽车制造力量寻求海外资本支持提供了支持。同时，为了在竞争更加激烈的新能源汽车市场中生存，目前最重要的是寻求资金支持。因此，他们将尽一切可能筹集资金。海外资本显然是一个理想的选择。无论是在海外上市还是寻求海外融资，这都是对当前新的汽车制造力量的有效帮助，帮助他们度过早期到黑暗的发展阶段。
