回溯历史，这已不是宝马首次提出加大在华投资，更不是其第一次面对危机强势回应。无论是遭遇“非典”依然牵手华晨开启国产化，还是遭遇金融危机仍对中国市场加大投资，亦或是面对市场趋冷依旧加码中国项目……每每遭遇困境，富有远见的宝马总能迎难而上，并转危为机。逆境造就了韧性的宝马，2019年以突破72万辆的成绩首夺中国高档车市场销量冠军就是最好的印证。
3月18日，宝马集团董事长Zippo在宝马集团2020年盈利新闻发布会上再次坚定地表示:“全电动宝马iX3将在中国投产并出口到世界各地”。在此之前，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐更具体地表示，“疫情并不妨碍中国整体的乐观情绪。宝马集团对中国的中长期发展非常乐观，将继续推进在中国的所有投资项目，并正在讨论增加在中国的投资。”
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐
无论是“独家”在中国推出全球战略电动汽车，实施“在中国，为了世界”战略，还是面对疫情，仍然不改变其增加在中国市场投资的决心，这足以证明宝马在中国市场的战略地位的重视。
回顾历史，这不是宝马第一次提出增加在中国的投资，也不是宝马第一次对危机做出强烈反应。无论何时遇到困难，有远见的宝马总能迎接挑战，将危机转化为机遇。逆境造就了一辆坚韧不拔的宝马，2019年宝马销量突破72万辆，在中国高端汽车市场赢得第一名就是明证。
迎难而上
2003年，原本打算在中国市场一展拳脚的宝马受到了非典的打击。然而，同年5月，宝马毅然与华晨携手正式成立华晨宝马汽车有限公司，开始了宝马在中国的大规模本地化发展。
第二年，由于中国高端汽车市场高增长率放缓和价格战的影响，宝马第一年全年销量实际下降至15480辆，下降了16%。然而，当时的宝马集团董事长赫尔穆特·庞克自信地表示:“这一趋势只是短期的，不会影响宝马对未来的信心。宝马集团仍然认为中国市场将在很长一段时间内保持高于平均水平的增长，未来几年高档汽车市场将出现显著增长。”
从2007年到2009年，受全球金融危机影响的宝马在2008年和2009年的全球销量分别下降了4.3%和10.4%。然而，在中国，宝马再次证明了逆潮流而动，不惜重金扩大生产。2009年，宝马和华晨联合宣布启动华晨宝马二期扩建项目，耗资50亿元。2010年，又增加了10亿欧元的投资，以增加华晨宝马第二工厂的产能。
2018，中国汽车市场进入了一个痛苦的结构性变化时期，结束了17年的销售正增长和汽车市场差距的扩大。然而，宝马此时仍表现出非凡的专注和远见，并连续进行了一系列大动作。2018年7月10日，宝马和长城正式签署了一项合资协议，成立一家新的合资企业——Beam Motors。10月11日，宝马宣布将与华晨的合资协议延长至2040年，并计划将其在华晨宝马的投资增加30亿欧元，用于产能升级和转型。同一天，宝马还宣布，将斥资36亿欧元，将其在华晨宝马的持股比例提高至75%，成为中国放松汽车行业外资持股限制后的“第一个吃螃蟹的人”。
危中寻机
面对艰难的形势，“上游”不仅展示了宝马的远见卓识，也基于它对中国市场前景的确定性。因此，坚持不懈的宝马也可以一次又一次地从危机中收获机遇，走向更大的成功。
在初始阶段，2003年的“非典”、2004年的汽车市场疲软以及其他“不好的开始”并没有影响宝马进一步开拓中国市场的热情。在逐步推进本土化进程并结合中国的营销体系后，它将很快实现其高速发展的预期。2005年，宝马在中国的销量跃升至23595辆，同比增长52.4%，其中华晨宝马销量为15300辆，同比增长76.7%。
宝马公司的“进入市场”让它享受到了中国汽车市场增长的黄金时期，也坚定了它想在中国市场看到更多的决心。即使面对2008年全球金融危机的冲击，宝马在中国也没有被吓倒，而是再次“逆转方向”，大幅扩大产能。生产能力的提高无疑是前瞻性的，这是不可能的
2013年，宝马在中国交付了超过39万辆宝马和迷你品牌汽车，使中国成为宝马集团的全球最大市场。不仅如此，宝马的持续投资还带动了汽车产业集群，年产值超过1000亿元，对沈阳当地经济起到了支撑作用。
宝马曾多次将危机转化为机遇，现在已经逐渐变得更加强大。面对2018年中国汽车市场“罕见”的下滑，宝马仍显示出卓越的战略眼光。如果说与长城携手拓展新能源市场是一种便利行为，那么与华晨大幅度延长合作期限就是对中国合作伙伴的信任。华晨宝马宣布增持75%的股份，显示了其成为第一家的大胆。
今年2月27日，第300万辆国产宝马——宝马5系插电式混合动力汽车下线，这是宝马在引领能源汽车市场发展方面的表现。在研发方面，宝马在中国建立了德国以外最大的研发网络。宝马在人才培养方面的本土化战略表现为培养一批生产、销售和研发精英……此外，宝马中国文化之旅、宝马儿童道路安全训练营、宝马儿童欢乐之家等企业社会福利项目……都见证了宝马对中国市场的乐观态度和扎根中国市场的愿望。(记者郭跃)
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