短期来看，政策的制定应该在消除交易壁垒方面下功夫，尽早取消二手车限迁以及个别地区的限牌限购等不合时宜的政策。打破原本不合理的政策性壁垒，充分放活市场，尤其是在税费领域进一步向消费者倾斜，以此来释放购买力。而长期来看，更应考虑制定优化提升产业的中长期结构性政策，如扩大鼓励兼并重组、提升产业集中度、淘汰落后产能等，而不是一味地“保护落后”。
这一突发疫情在短期内对社会经济造成了严重冲击。尽管汽车工业正在逐步“回归工作和生产”，但它仍然面临着巨大的挑战。尽管许多专家预计这种流行病的影响是微弱和短暂的，但随着这种流行病的结束，“消费反弹”将很快到来。然而，各界要求政府出台救市政策的呼声并没有停止。今年以来，中央政府一直在督促和呼吁各地出台相应的政策来刺激汽车消费。23个部委联合推动，以前所未有的力度刺激汽车消费。当前，地方政府如何处理政策与市场需求的关系，制定有效的激励政策，值得我们期待。
目前，刺激汽车市场复苏的政策有两个主要方向。一是放松限制，比如提高购车指标配额。二是刺激消费升级，如购买补贴、汽车下乡等。关于放宽限购，《经济观察报》汽车版总编辑王国新表示，目前，由于交通拥堵，“一线城市很难完全放开限购。充其量，它只能提高没有汽车的家庭购买新能源汽车的指数。”
《经济观察报》汽车版编辑王国新
对此表示赞同。此外，《第一汽车传媒》的联合创始人兼总编辑杨小林也建议，政策的制定应从刺激新的增长点入手，如更新换代和取消二手车搬迁限制，打破原有不合理的政策壁垒，全面放开市场，特别是在税费领域，进一步向消费者倾斜，以释放购买力。
然而，王国新并不提倡鼓励外汇购买和消费升级的提议:“这等同于买房。如果我们用社会资源来补贴改善的消费，而不是补贴眼前的需求，就会造成另一种不公平。”事实上，政策的作用永远是引导市场健康发展，而不是加剧社会矛盾，也不是透支交易所集团的购买力。
经过仔细分析，不难发现对购汇群体的刺激仅仅是购买需求的提前释放，而放松限制是为了满足一线城市消费者因限购而长期压抑的消费热情。这是一种权宜之计。这可以从中奖比例高和新能源汽车等待时间长看出。杨小林还表示:“政府或政策应该尽最大努力消除贸易壁垒，并尽快废除过时的政策，如限制二手车的搬迁和限制在一些地区购买牌照。”
车易传媒联合创始人兼总编辑杨小林
在此之前，业内许多人都在谈论放宽购买限制的提议。在这方面，中国汽车工业协会在宣布限购政策之初就开始叫嚣。然而，我们都知道，大多数一线和二线城市除了限购之外，没有其他解决交通拥堵的办法。此外，中国是世界上人口最多的国家，拥有100万个城市，杨小林说，“中国的城市化进程还没有进入更合理的资源配置阶段，大多数人将继续涌向大城市。”。“因此，在短期内，限制一线城市购买和许可的政策将继续下去。”
其中，由于环境污染，燃油汽车的不断缩小是不可避免的。然而，如果交通拥堵问题能够得到解决，购买新能源汽车可能会完全放开。目前，北京是新能源牌照限制最多的城市。对此，王国新提到了之前的政策，即北京计划征收拥堵费。他说，只要以下三个问题能够得到解决，这一政策将对汽车市场非常有利:“首先，允许自由购买汽车。此外，拥堵费的管理和使用以及停车困难也将得到解决。”他进一步分析说，“由于拥堵费增加了使用车辆的成本，
事实上，无论是提高车牌号限制、减免购置税、交换购买补贴，还是下乡，归根结底都是鼓励消费者买车，而目前各地出台的政策也在朝着这个方向发展。在此基础上，汽车频道执行总编黄春眠尖锐地提出:“我们是否应该考虑进一步优化和提升行业中长期结构政策，如扩大并购激励、提高产业集中度、淘汰落后产能等。而不是盲目地‘保护落后’。”这给我们从汽车工业长远发展的角度带来了新的思考。事实上，政策的制定应该着眼于长远。短期刺激对于快速的经济回报是不可或缺的，但长期可持续发展是我们的最终目标。(记者陈梦愉)
相关阅读：
财经类汽车主编谈:稳军心、强信心,汽车业齐心战"疫"
财经类汽车主编谈:不是"因为爱情" 车企"牵手"押注未来?
