陷入“存款风暴”的不仅仅是分享自行车，还有分享汽车。今年10月，一些广州居民发现分时租车平台“熊猫车”在广州已不可用，无法退还押金。几乎与此同时，另一个分时租车平台Gofun声称，40个自有城市中有一半以上是盈利的。两相对比，让汽车分时租赁再次引起关注。《羊城晚报》记者注意到，汽车分时租赁的发展道路与共享自行车相似。起初，龙头企业比较集中，但随着资本的减少，行业开始分化，掀起了“洗牌潮”。由于资产运营模式较重，分时租赁可能需要探索新的盈利渠道。
巨大的“无车族”已经成为用户群
共享旅游曾经是共享经济中最受欢迎的领域。根据国家信息中心的数据，2018年，共享经济在生活服务、生产能力和运输三个领域的交易规模排名前三，分别为1589.4亿元、8236亿元和2478亿元。从2015年到2018年，整个行业的增长将由新的旅游共享模式每年推动1.6个百分点。
除了相对成熟的基于互联网和移动设备的网络租车之外，按小时(分钟)或里程收费并按需使用的自助租车逐渐成为分享汽车出行的新解决方案。根据公安部交通管理局公布的数据，截至今年6月，中国有1.98亿辆私家车和3.8亿名司机。这意味着分时租赁市场已经有了“有家无车”的大规模潜在用户群，并且在不断扩大。
分时租赁具有更高的成本效益优势，因为它是根据时间长度或里程收费的。易观国际称，当出行距离为40公里时，出租车价格是分时租赁价格的4.58倍，出行距离越长，分时租赁价格的优势越明显。此外，行驶速度越高，每公里的行驶成本越低。
多方参与，资本进入市场
2016年左右，分时租赁成为共享经济的风口。从2015年到2017年，该行业经历了爆炸性增长。据易观统计，从2015年到2018年，分时租赁融资从1亿元增加到13亿元。
从企业类型来看，既有传统的汽车企业，也有平台企业。2017年左右，重庆力帆控股的熊猫汽车、SAIC的EVCARD和首汽集团的Gofun开始获得融资并占领市场。目前，EVCARD覆盖65个以上的城市；GoFun已经覆盖了包括广州在内的80个城市。截至今年9月底，近70%的自有和附属城市已经盈利。市场的第一梯队已经逐渐形成。
图格代表的创业平台也是针对这个市场的。根据数据，图格已经从几家投资和基金公司获得了资金支持。截至2018年，已完成六轮融资，总额5亿元。
参与竞争的是short rent的业务，包括滴滴和其他在线租车平台，以及分时租车平台，该平台由资本出资，如蚂蚁金融(Ant Financial)，该平台由数千万美元的第二轮即期旅行出资。
根据前瞻性产业研究所发布的《中国共享汽车商业模式创新与投资机会深度分析报告》，截至2018年6月，中国共有400多家注册拼车企业。
“雷霆爆发”出现，退潮出现。
然而，随之而来的是重组。去年12月，官方网站无法访问，办公空间空无一人，用户押金无法退还.图格陷入了一场“存款风暴”。根据中国执法信息披露网发布的数据，截至目前，图革在全国法院共有135条执法记录，失信人数已增至26条，其中大部分与用户返还1500元保证金有关。
根据田燕的数据，图格旅游应用的母公司北京图格科技有限公司被最高人民法院宣布为不诚实的公司。目前，图格旅游应用已经停止运行。
根据未来工业研究所的数据，2017年有294家新公司注册，2018年有238家。事实上，从2017年开始
那么，分时租车应该如何转型呢？一些分析师认为，与共用自行车相比，汽车分时租赁的运营成本更高，包括车辆购置成本、保险成本、运营成本、停车成本和收费桩建设，这决定了其资产运营模式的沉重。
除了迫切需要转变重资产运营模式外，运营效率也需要提高。根据国鑫证券经济研究所的计算，只有当梅赛德斯-斯马特、BAIC EV200和奇瑞eQ每天分别使用3.6次、5.4次和7.8次或更多时，理论上它们才能收支平衡。目前，分时租赁汽车的日周转率一般达不到这一水平。
目前，整个行业仍处于亏损状态，盈利模式仍需探索。
从实际角度来看，今年10月，GoFun travel与产业链相结合，共同打造创新的合作模式，实现从提供平台服务的重资产模式向轻资产模式的转变。这种聚焦于乙侧、整合上下游产业链的模式被认为是产业转型的方向之一。
易观国际认为，未来分时租赁公司可以通过控制车辆的进入状态，提前抢占无人驾驶旅行服务，探索新的利润方向。
