“金九”打破了它的承诺，“银十”令人沮丧。
汽车业会拖累今年的经济增长吗？
“中国汽车市场的销售增长率将从2016年的13%上升到2017年的2%，然后再上升到2019年的6%。这种表现无疑表明，中国汽车市场目前正处于极其困难的阶段。这是过去几年来最困难的情况。即便在某种意义上，汽车行业目前的表现也拖累了中国的经济增长。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树的讲话引起了汽车行业内外的极大关注和讨论。
他的判断绝非毫无根据。据乘用车协会统计，10月份全国184.3万辆乘用车零售额同比下降5.7%，窄轨乘用车零售额同比下降8.3%。“趋势与2018年10月相似。今年10月，终端消费不冷不热，消费需求疲软。”崔东树说。
在正常情况下，9月和10月通常是汽车公司和经销商销售激增的黄金时期，也是消费者买车的旺季。令人惊讶的是，今年的汽车市场既没有欢迎“金九”，也没有等待“银十”。
作为一个产业链长的资本密集型和技术密集型行业，汽车企业销量的下降肯定会对上下游企业产生负面影响。甚至最终影响整体经济增长。因此，无论是汽车公司、供应商、经销商还是普通消费者都在关注汽车市场的未来趋势和表现。
“机车”疲软出现在新能源汽车销量下降四倍之初
作为全球汽车产业的未来发展方向，新能源汽车以“机车”的角色拉动整个汽车市场。但是现在，新能源汽车的销量已经连续4个月下降，降幅比以前更大。迄今为止，新能源乘用车市场的跌幅已接近50%，超过了10月份汽车市场的整体跌幅。
就细分市场而言，一方面，10月份纯电动汽车销量为5.1万辆，同比下降46%。A00和A0汽车市场是10月份纯电动汽车销量下降的主要“罪魁祸首”。A00市场10月份进一步萎缩，同比下降78%。去年同期，A00级纯电动汽车销量同比增长。
另一方面，充满希望的插电式混合动力车表现不佳。10月份插入式混合动力汽车销量为14600辆，同比下降44%，同比下降1%。“在牌照受限的城市，由于牌照问题，越来越多的消费者愿意购买纯电动汽车。此外，插电式混合动力汽车不再是网络汽车市场的主力军，这导致插电式混合动力汽车市场的销量大幅下降。”汽车行业分析师刘志超表示，导致新能源汽车销量下降的主要因素有两个:整体市场环境和内部产品因素。
他说，与传统的燃油汽车市场相比，新能源汽车起步较晚，消费基础较弱。因此，汽车市场的整体低迷肯定会影响新能源汽车市场。“与此同时，新能源汽车在产品、政策、研发方面遇到了一些问题，这些问题在汽车市场寒冷的冬天也突显出来。”
曹禾，汽车行业的分析师，持有同样的观点。他说:“新能源汽车受到限制城市对新能源需求缓慢和其他城市对新车需求相对较低的阻碍。此外，在全球经济下滑的影响下，消费者在食品、服装和住房上的支出越来越多，而旅游排在最后，导致购买汽车的资金不足。这也是新能源汽车销量下降的一个重要因素。”
尼尔森汽车部近日发布《2019年新能源市场及汽车需求研究报告》，显示当前新能源汽车市场面临用户消费萎缩的困难。除了全球经济形势的影响，新能源汽车的购买政策也出现了倒退，导致新能源汽车购买意愿下降。自发组合
在访问北京东方基础汽车城和石景山汽车城期间，记者发现，虽然是周末，但大多数品牌在4S的店铺里几乎没有顾客，大多数销售顾问都处于无事可做的状态。北京柯灵中信智宝4S店销售顾问刘佳告诉记者，事实上，每个品牌店都有折扣，有些4S店折扣很大，但来看车的人还是不多。"我们最近的表现压力也不小."
在新能源汽车、运动型多功能车(SUV)和其他细分市场都节节败退的情况下，业内许多人对今年的汽车销售感到悲观。"总体而言，第四季度可能仍保持目前的稳定局面，但难以恢复."刘志超说。
全球汽车市场出现“下跌”一词，需要采取一些措施来增强人们对汽车市场的信心。
数据显示，自2017年以来，汽车行业的收益持续下降，2018年利润下降5%，2019年1月至9月下降17%。随着第六个国家排放标准的实施，汽车工业为“减少生产和库存”做出了巨大努力。目前，汽车企业的销售收入和利润全面大幅下降。第一季度，销售收入下降4%，利润下降25%，销售收入从1月到5月下降8%，利润下降25%。
“目前，汽车市场最重要的问题不是销量有多少和有多少，而是如何快速提升信心。”崔东树直言，汽车是中国制造业转型升级和新能源、人工智能等新兴产业发展的核心驱动点。“如果汽车产业崩溃，智能产业基本上很难取得突破。毕竟，汽车被视为新能源、无人驾驶和其他新兴技术的载体。因此，汽车市场的下滑将对整体经济和工业发展产生重大影响。”
在他看来，为了增强对汽车市场的信心，第一步是切入汽车市场。2017年，汽车市场拥有近1200万辆汽车，整个汽车市场处于相对稳定的状态。他说:“在‘稳定’的前提下，我们看到了汽车市场的许多微妙变化:微型车的电动开发和主流车型的混合开发保持了良好的发展趋势。因此，整个汽车市场是我们技术升级的关键突破点。”
另一方面，刘志超说，在这样一个生死攸关的关键时刻，独立品牌应该咬紧牙关，继续推动品牌向上发展。他认为，随着汽车市场各品牌两极分化趋势的加剧，品牌溢价能力将决定企业的盈亏，也将决定企业能走多远。
他补充道:“同时，早期的产品推广、中期的产品营销和后期的市场维护是必不可少的。未来，那些能够在与合资品牌的竞争中坚持到底的独立品牌将真正实现品牌的质变。”
在现有市场深度培育的同时，如何开拓未知的蓝海市场也成为汽车行业各方关注的问题。中国汽车工程学会副秘书长王驹指出，以氢能为代表的燃料电池汽车的发展正逐步走上正轨。“此时，包括政府和企业在内的各种力量应积极支持和关注通过开拓新市场来刺激汽车市场的整体活力和信心。”
事实上，在欧洲、美国、日本和韩国等发达国家的汽车发展史上，销量的波动并不少见。由于中国汽车市场保持了近30年的快速增长，过去两年销量的负增长引起了一些担忧。
”目前，汽车制造商承担着制造业转型升级的核心领导者和新能源产业链的社会责任。因此，可以理解的是，由于汽车企业生存压力的增加，产能过剩和经销商库存压力很大。”中信证券分析师许舟认为，在坚定地走新能源汽车和自主品牌“品牌化”道路的同时，政府可以制定政策鼓励和刺激汽车的发展
因此，要增强汽车市场的信心，抵御汽车市场的寒冬并不容易。在崔东树，汽车公司和经销商被提醒要做好“持续冬天”的准备。“虽然在实施“五国六国转换”标准后，中国汽车市场出现小幅跃升，但这一增长是通过价格大幅下跌和经销商亏损实现的。这不能掩盖整个汽车消费极低的事实。预计今年汽车市场将继续呈现负增长，汽车行业的附加值将下降。”
中国青年报，中国青年网记者张振旗来源:中国青年报
