德国《商报》 11月26日报道称，传统汽车公司目前面临转向电动汽车的高投资压力。继戴姆勒和奥迪之后，宝马还将大规模削减人员开支，削减员工年终奖金近20%，并以电动汽车和自动驾驶等新领域取代管理和生产岗位。宝马希望通过降低员工奖金水平和减少工作岗位数量，有效降低支出水平，优化运营。
@宝马的员工奖金一直高于行业平均水平。2018年，宝马员工平均每年获得9175欧元的奖金，比戴姆勒高出约4000欧元。但是我担心这种情况是不可持续的。预计在本周的宝马员工会议上，董事长奥利弗·齐普斯(Oliver Zipse)和工会委员会主席曼弗雷德·乔希(ManfredSchoch)将宣布对宝马7万多名德国员工至关重要的成本削减计划。根据相关消息来源，员工奖金可能会减少15%至20%。
宝马将不再大规模招聘员工，员工数量将保持在当前水平。宝马德国生产基地的临时员工可能面临更严峻的形势:合同不能延期。经过近十年员工数量的“扩张”，宝马开始寻求“裁员”。宝马明年将在电动汽车和自动驾驶领域招聘新员工。在2019年和2020年，电动汽车和自动驾驶部门的每一项新工作将减少一个行政或生产部门的工作。
工会委员会和宝马管理层都没有拒绝对成本削减计划发表评论。宝马表示，做出这一决定的谈判过程非常困难。涉及员工的成本降低措施是宝马效率改善计划的一部分，该计划旨在到2022年实现稳定的利润率。
宝马在利润率方面比竞争对手雄心勃勃。奥拉·克？Llenius)已将其利润率目标下调至2020年的4%，2022年仅为6%。宝马的中期目标是8%。目前，宝马的利润率约为6.6%。
拉链计划通过增加收入和削减支出来实现这一目标。在减少工作数量和材料成本的同时，车辆类型和动力总成组合的数量也将减少。幸运的是，与奥迪相比，宝马工厂的载重量是合理的。
在超级豪华车系列中，宝马以前只有7个系列车和劳斯莱斯品牌。自去年以来，宝马增加了8系旗舰SUV X7车型。X7型号在美国生产，市场反应非常好。宝马计划明年将其X7产量增加一倍，达到每年5万辆以上。宝马希望通过增加超级豪华车的比例来提高盈利能力。今年，宝马超豪华汽车的销量预计将达到11万辆，明年将进一步升至14万辆。
从中期和长期来看，宝马将受益于控股合资企业华晨宝马。目前，宝马持有合资企业的75%。中国是宝马最大的单一市场，宝马可以获得大部分利润。
然而，越野车车型比例的增加迫使宝马尽快增加电动汽车的数量，以避免欧盟的高额罚款。这意味着插电式混合动力将占更大比例，插电式混合动力汽车的制造成本远高于传统能源汽车。
特斯拉在德国建厂的决定也给宝马带来了直接压力。虽然宝马早在2013年就推出了i3车型，从而进入电动汽车市场，但特斯拉和宝马的客户群高度重叠。宝马需要更多的车型来面对竞争，这需要巨额投资。在这种情况下，宝马必须采取一切可能的措施来省钱，以储备实力来应对未来的挑战。
宝马的竞争对手戴姆勒和奥迪都宣布了削减成本和节省开支的计划。戴姆勒首席执行官奥莱克？伦纽斯(Llenius)在11月中旬宣布，到2022年底，梅赛德斯将削减10亿欧元的人员成本，卡车行业削减1亿欧元，卡车行业削减3亿欧元。奥迪周二宣布，到2024年，德国将裁员9500人。
