冬季电池寿命缩短不适用。制造商是否在保修期内确认维修必须在制造商指定的新能源汽车“三电保修”地点进行，并且制造商拥有最终发言权？
记者邓樊棋
每年冬天，一些新能源汽车的车主都很无奈:纯电动汽车的续航能力在寒冷的天气里会打折扣。
虽然大多数新能源汽车公司声称其产品的三动力系统(电池、电力驱动和电控)保修8年或15万公里，有些公司甚至承诺“终身保修”，但冬季耐久性的大幅下降不在保修范围之内。
一些消费者告诉记者，制造商的保修承诺了很多“文字游戏”，但事实上它并不那么漂亮，“看看它。”
"实际行驶距离为3公里，巡航距离为20公里"
"低温时打开空调。你可以试试。400公里你必须充电3次。”11月25日，在一群综合续航能力约350公里的新能源汽车朋友中，每个人都在讨论最近低温下汽车续航能力的降低。
有些人说，“你实际上开了3公里，失去了20公里的耐力。”有些人还说:“冬天的耐力最好用综合耐力的一半来计算。”
"该车的第三电力公司保修8年或15万公里。如果你在冬天降低耐力，你会喜欢吗？”有些人提出了这个问题。“别想了。出厂前测试综合耐久性时，一个不打开空调，另一个不考虑低温。”有人马上说道。
记者随后咨询了汽车品牌的售后服务人员和汽车销售人员。他们告诉记者，冬季耐力下降是正常现象，不在保修范围内。这名销售人员还说，他没有听说过任何新能源汽车的保修包括冬季耐力下降。
三电系统是新能源汽车的核心，也是影响消费者体验的关键因素。根据国家市场监督管理局发布的数据，2018年约有135，700辆新能源汽车被召回。从2015年到2018年，中国对新能源汽车的投诉数量持续上升，超过70%的投诉属于质量型，其中64%来自电池，18%来自汽车。
“保修承诺实际上并不那么真诚”
事实上，有些消费者对新能源汽车的保修承诺没有太大期望。
"综合耐力是400公里，现在它实际上可以跑350公里左右."徐世福是一名网络司机。虽然他的汽车的耐久性明显下降，但它不在保修范围内，因为它的耐久性仍然是工厂的80%以上。
业内目前的保修承诺实际上是为了在保修期内将耐用性降低到一定限度，通常为80%。然而，并非所有制造商都明确告知消费者这一承诺。
“买车的时候，销售人员没有把保修承诺解释得这么清楚，后来才发现看起来很好的保修承诺其实没有那么真诚。”包括徐大师在内的许多消费者认为，当前许多新能源汽车保修承诺都是“文字游戏”，其中许多都是“可疑的”。主要有:保修期是否由制造商确认，维修必须在制造商指定的维修地点进行，车辆必须“正常使用”等。这些基本上是“制造商拥有最终发言权”,消费者很难有发言权。
国家新能源汽车大数据联盟执行秘书李阳说，“制造商拥有最终发言权”的承诺经常变成空话。
推动第三方争端解决机制的建设
事实上，新能源汽车的质量保证已经引起了相关部门的关注。国家市场监督管理局今年3月14日发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》被公众认为是对新能源汽车最严格的监管。
本规定首次提出将纯电动汽车的动力电池和电机纳入“三包”范围。当消费者发现电池或电机存在严重质量问题时，他们可以更换车辆。同时，规定
其他专家表示，修订草案还计划借鉴国外成熟做法，推进新能源汽车“三包”第三方纠纷解决机制建设，解决消费者投诉、识别和处理问题。
