据彭博社报道，戴姆勒计划在2022年底前在全球裁员1万多人，以提高其在电动汽车和自动驾驶汽车上的巨额投资所挤压的利润率。
戴姆勒在一份声明中表示，裁员至少相当于其全球劳动力的3.3%，将于2022年完成。这是该公司削减14亿欧元人事费努力的一部分。该公司计划扩大其提前退休计划，提供收购，并减少其在德国的管理人员。
戴姆勒人事总监威尔弗里德？威尔弗里德·波思(Wilfried Porth)在电话会议上告诉记者，全球裁员总数为“五位数”，包括管理层职位减少10%。然而，2029年与劳动委员会达成的排除强制裁员的协议仍然有效。
戴姆勒有裁员计划。10月份，该公司新任首席执行官奥拉·凯伦纽斯(Ola Kaellenius)在第三季度盈利电话会议上表示，“为了在未来几年内转变控制权，需要付出更多努力，因此成本必须大幅降低，现金流必须继续增加。”当时，他没有详细说明具体的成本削减计划。
本月早些时候，Ola Kallenius再次警告说，未来两年的销售回报可能仍然疲软。梅赛德斯-奔驰部门2020年运营回报率至少达到4%的目标令投资者失望，这还不到今年上半年PSA的一半。
戴姆勒预计梅赛德斯EBIT在2019年将降至3%至5%。随着全球汽车需求减弱，戴姆勒别无选择，只能削减成本，将梅赛德斯的利润率恢复到8%至10%的长期水平。
然而，要实现这一利润目标还需要很长时间。戴姆勒集团已经设定了梅赛德斯奔驰2022年销售回报率为6%的目标。
戴姆勒今年前两个季度开局不利，利润出现两位数下降，但第三季度仅略有改善。就在刚刚过去的第三季度，尽管戴姆勒的营业利润略有上升，但税前利润(EBIT)从去年同期的24.9亿欧元上升至26.9亿欧元，增幅为8%，这主要得益于梅赛德斯销量的8%增长。然而，尽管本季度乘用车销量增长了8%，梅赛德斯-奔驰的销售回报率却从去年同期的6.3%降至6%。
第二季度，戴姆勒的营业收入为426.5亿欧元，同比增长5%，税前亏损15.6亿欧元，利润26亿欧元。这是戴姆勒集团九年来的首次季度亏损。梅赛德斯-奔驰的汽车销售回报率从2018年同期的8.4%降至今年的-3%。本季度，由于梅赛德斯-奔驰柴油汽车的欺诈排放，戴姆勒损失了10.7亿欧元。与此同时，戴姆勒将柴油车辆的法律和政府诉讼费用增加了16亿欧元。
戴姆勒第一季度收入为397亿欧元，略低于去年同期的398亿欧元。税前利润降至28亿欧元，低于分析师预期的28.9亿欧元，营业利润为21亿欧元，同比下降16%。梅赛德斯-奔驰第一季度的利润率从去年的9%下降到6.1%，销量下降了4%。
总体而言，戴姆勒最赚钱的业务梅赛德斯-奔驰的利润率连续三个季度下降。11月14日，戴姆勒宣布计划减少梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工数量，以节约成本，实现向自动化和电气化的过渡。戴姆勒表示，裁员的目标是到2022年节省10亿欧元(约合11亿美元)。
事实上，早在4月份，德国经理马加津(Magazin)就报告说，康林森正在推动一项节约成本的计划。
今年5月22日，戴姆勒集团正式宣布迪特·蔡澈(dieter zetsche)将正式辞去戴姆勒股份公司董事会主席和梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的职务。康·宋林目前是戴姆勒公司董事会成员，负责集团和梅赛德斯-奔驰汽车集团的研发，将接替迪特·泽奇，任期五年。
当时《经理人杂志》表示，康林森计划裁员10，000人，从而精简戴姆勒和梅赛德斯-奔驰的结构，并寻求到2021年节省60亿欧元(约合67.5亿美元)的成本以提高效率。
BBA裁员。
在全球汽车市场低迷的背景下，尤其是中国这个最大的市场，汽车销量持续下滑，电气化和自动化所需的投资巨大，所有主要制造商都在寻找“增加收入和降低成本”的措施
宝马表示，它正努力在2022年前节省逾120亿欧元(132.3亿美元)。该协议包括根据公司利润减少员工奖金，以及改变一些员工的圣诞节和其他奖金。这些措施将于2020年生效。
尽管宝马没有宣布任何具体的裁员信息，但德国《经理人杂志》杂志9月份报道称，宝马计划到2022年裁员5000至6000人，大部分裁员将在德国慕尼黑总部进行。
戴姆勒计划减少每周工作时间，允许大多数行政职位的临时工提前退休。然而，戴姆勒劳动委员会在另一份声明中表示，根据公司现有的劳动协议条款，明年的加薪计划并未受到裁员的影响。(李树生)
