兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门推出全新Huracán GT3 EVO车型，于2018年9月Super Trofeo欧洲挑战赛纽博格林站比赛中首次静态亮相；后于2019年1月戴通纳24小时耐力赛完成动态首秀，初次登场即崭露强劲实力。Huracán GT3曾先后12次登上劳力士戴通纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力等多项国际赛事的领奖台，全新Huracán GT3 EVO正是基于该车型研发。
兰博基尼赛事运动部门负责人Giorgio Sanna表示：“全新Huracán GT3 EVO的诞生基于过去三年全球赛事的经验。此次升级旨在提升车手的驾驶感受，使操控更加自如，同时为车队降低维护的成本。参与兰博基尼GT赛事的全部车队均可将现有Huracán GT3车型升级至已获准征战未来三年赛事的EVO套件。我们也将一如既往地在全球锦标赛上，为他们在赛道中提供技术和零部件支持。”
兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni先生
2018年，兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门迎来了兰博基尼Super Trofeo单一品牌赛事开赛的第十年。全新Huracán GT3 EVO的研发也全部由该部门于圣亚加塔·波隆尼完成。
兰博基尼赛事运动部门负责人Giorgio Sanna先生
空气动力学
新车历时一年的设计工作专注于空气动力学的研究，并通过与帕尔马的Dallara公司合作完成。该公司拥有超过40年丰富的赛车运动经验。全新的空气动力学解决方案增加了气动负载，能够降低车辆的俯仰角敏感度，进一步提高车辆的稳定性。
前扰流板采用全新设计，并增加裸露在外的导流槽。前盖以碳纤维替代原有的纤维玻璃。源于Huracán Super Trofeo EVO的大型中央进气口进一步提高了散热器的冷却能力。前保险杠侧方设有全新凹槽，两个宽大簧片可保证车辆前部强大的下压力。大型碳纤维尾翼占据了车辆后部的大部分面积，尾翼两端有两块翼片，加之后扩散器上经过全新设计的分流立板，空气动力学效率得到进一步优化。
机械力学
随着对机械力学研发的深入，前悬挂的运动学得以改进。减震臂材质也以合金铝代替金属，侧倾行程以及前后轮轴之间的连接均得以优化。后轮轴也同样得到显著提升，全新的轮毂、轴承和轮轴，以及代替万向节的三脚架结构，均旨在提高传动效率，且易于维护。车辆在高速行驶时撞击路肩可能导致的侧滑，而升级至四通的可调?hlins避振阻尼可保证赛车在这一过程能够获得最佳的控制。
电子系统
Huracán Super Trofeo EVO车型所搭载的电动液压助力转向系统（EHPS）大获成功。得益于此，全新Huracán GT3 EVO的电子系统可实现在行车过程中仅通过开关即可轻松调节转向助力辅助水平。新车搭载最新的博世M5防抱死刹车系统，实现对制动过程的完美控制。
发动机
Huracán GT3 EVO的动力装置是一台5.2升V10自然吸气式发动机，由最新的Huracán量产车型的发动机升级而来。该款发动机采用全新凸轮轴设计和钛合金阀门，使车辆的驾驶表现和在耐力赛中的稳定性均得到显著提升。
舒适性
Huracán GT3 EVO的顶部设计将GT3车型的舒适性和安全性提升至全新高度。经过全新设计的防滚架与车顶相连，即使身形较高的车手也能获得绝佳的舒适性。
原有GT3车型亦均可升级至专用EVO套件。
Huracán GT3 EVO戴通纳特别版
2018年，兰博基尼首次获得戴通纳24小时耐力赛GTD组别冠军。2019年1月，来自奥地利的GRT GRASSER车队驾驶11号Huracan GT3 EVO赛车成功卫冕。其卓越表现亦载入兰博基尼品牌赛车运动史册。为了纪念连续两个赛季获得戴通纳24小时耐力赛冠军，兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门特别推出Huracán GT3 EVO戴通纳特别版。
Huracán GT3 EVO戴通纳特别版采用全新涂装，外观配色完美呼应了GRT GRASSER车队的在戴通纳24小时耐力赛夺冠时使用的“VERDE MANTIS”涂装。同时，车身附有“戴通纳”品牌标识，并特别装饰有限量编号数字铭牌和官方车手签名。
