今年一直被朗逸压制的轩逸，8月终于实现逆袭。8月，轩逸销售3.38万辆，以环比增长35.19%的成绩，在年内首次夺得A级车冠军之位。业内人士表示，轩逸的热销主要是新老款车型同堂销售。另外，此前处于观望期的消费需求， 8月得以释放。
然而，此前表现出色的卡罗拉，8月仅销售1.17万辆，同环比下滑均在50%以上。在本届成都车展上，第12代卡罗拉不仅占据了一汽丰田展厅的很大面积，同时也在展台上占据“C位”，表现出一汽丰田对其的重视程度。
尽管已经到了“金九银十”前的回暖期，但8月A级车市场表现依旧不如人意。数据显示，8月A级车共销售50.7万辆，同比下滑9.94%。不过，主流A级车市场也呈现出两极分化之势，排名前十的车型中，第1、2、10位同比均两位数下滑，第9名环比出现下降，第3-8名销量同比上升，且大多呈两位数增长。由此，各车型之间的差距被拉近，“寡头效应”明显减弱。
聚焦至车型表现，受捷达独立成品牌的影响，大众仅有四款车型进入榜单；卡罗拉的意外落榜，导致前十榜单中日系品牌仅占三席。此外，美系品牌有两款车型入榜，最后一席则被自主品牌占据。
轩逸年内首次夺冠 卡罗拉跌出前十
具体到车型方面，今年一直被朗逸压制的轩逸，8月终于实现逆袭。8月，轩逸销售3.38万辆，尽管同比下降11.89%，但仍以环比增长35.19%的成绩，在年内首次夺得A级车冠军之位。但从累计销量来看，轩逸与朗逸之间的差距仍有5万多辆，想要重拾去年年度销冠的荣耀，恐怕极为不易。
新老款轩逸同堂销售 姜智文摄
业内人士表示，轩逸的热销主要是新老款车型同堂销售，且新款车型竞争力有所提升，老款优惠较高。另外，新款车型上市前消费者处于观望期， 8月这部分需求得以释放。
记者走访时发现，目前轩逸新款车型同时摆放在4S店入门最显眼的“C位”，足见对其重视程度。4S店工作人员表示，轩逸新款车型无论外观、动力还是配置都有很大提升，颇受消费者喜爱，我们店上个月就卖了20多辆，现在除黑色和灰色外，提车均需加价2000元；老款车型优惠2.6万元，但店内仅剩下最后一台。“老款轩逸已经停产，不过该车型将成为轩逸经典，在降低配置的同时降低价格，并与新款轩逸一起征战A级车市场。”
已经渡过换代期的雷凌和思域，8月同比均实现上升，但环比却出现下滑。8月，雷凌销售2.25万辆，同比上升35.36%，环比微降1.38%，位于榜单第六位；思域销售2.04万辆，同比上升7.71%，环比下滑19.23%，位于榜单第八位。
第十二代卡罗拉
此外，以往表现出色的卡罗拉，8月销量却跌入深谷。8月，卡罗拉仅销售1.17万辆，同比下滑59.7%，环比下滑55.22%，跌出前十榜单。有分析认为，这主要是第12代卡罗拉上市带来的新车效应。
在本届成都车展上，多辆第12代卡罗拉不仅占据了一汽丰田展厅的很大面积，同时也在展台上占据“C位”。在销售们的“誓师大会”上，“卡罗拉雄起”也成为热词。在以卖车著称的车展，着重展示一款走量的车型，体现出一汽丰田对卡罗拉的殷切希望。
朗逸同环比双降 速腾、宝来迎来巅峰
与日系品牌相似，大众品牌8月同样是冷热不均。其中，朗逸8月销售3.21万辆，同比下降17.49%，环比下降12.96%，被轩逸拉下神坛。不过，朗逸纯电已经开始崭露头角，8月销售1124辆。
朗逸纯电
在本届成都车展上，上汽大众举办了朗逸纯电西南上市发布会，并发布新能源战略，同时途观L PHEV，以及帕萨特PHEV也得以亮相。这也代表着，上汽大众已经吹响全面进军电动乘用车市场的号角。
同为上汽大众的桑塔纳，8月销售2.05万辆，同比增长28.2%，环比下降19.04%，位于榜单第七位。桑塔纳6月推出国六车型，且优惠幅度得以延续，7月处于观望的消费者全面爆发，同比增速达到226.26%。8月桑塔纳环比下滑，也是受到消费透支的影响。
在一汽-大众的产品阵营中，速腾和宝来则迎来了巅峰时刻。8月，速腾和宝来分别销售3.06万辆和2.83万辆，这也是二者年内的销量最高值，并位于榜单的第三位和第四位。此外，捷达在独立成品牌后销量急转直下，8月仅销售4345辆。
英朗环比增长近八成 科鲁泽遭遇三连降
经历了7月的至暗时刻，英朗8月迎来爆发式增长。8月，英朗共销售2.66万辆，同比增长13.43%，环比增长77.16%，位于榜单第五位。据了解，上汽通用整体的车型销售结构是“中高档+新车”在销售占比上不断扩大，GL8、君威、英朗都是正增长，新车昂科拉家族、创酷、创界等势头不错。
别克英朗
上汽通用方面表示，在国五、国六切换之时，上汽通用动作最快，旗下全部车型一步到位“国六B”，在国六时代保持了领先位置。
相比之下，科鲁泽在下滑的道路上越走越远。8月，科鲁泽销售1.47万辆，环比下滑5.7%，位于榜单第九位。事实上，自上市至5月到达巅峰期后，科鲁泽已连续第三个月销量下降，其中6月和7月分别销售1.78万辆和1.56万辆。
自主品牌再进前十 新能源进入恢复期
值得一提的是，自主品牌轿车市场份额仍在下降，8月仅销售14.3万辆，同比下滑15.6%，市场份额下降0.4个百分点，仅为18.3%。然而，吉利帝豪在连续两个月缺席前十之后，8月再次进入榜单。8月，帝豪销售1.34万辆，同比下滑41.35%，环比微降4.95%，位于榜单第十位。
7月初，帝豪国六产品——领军版正式上市，尽管下滑的趋势仍在延续，但降幅已经得到有效遏制。然而，除帝豪以外，自主品牌A级车如长安逸动、帝豪GL以及荣威i5等均未超过万辆，市场表现仍不如人意。
好在，自主品牌新能源车型开始复苏。其中，北汽新能源EU系列8月销售0.76万辆，同比大增153.68%。此外，比亚迪秦Pro新能源、帝豪新能源，以及逸动新能源同比增幅均在20%以上。
中汽协秘书长助理许海东表示，下半年，补贴退坡还将对新能源造成一定的影响，但根据以往的规律来看，下半年销量会好于上半年。明年，随着企业在战略方面的调整，新能源产销量将恢复正常。（ 记者姜智文）
相关阅读：
7月A级车:德日系分庭抗礼 自主新能源昙花一现
