技术方面，WEY对纯电动和燃料电池研发双管齐下，同时，其还能轻而易举地通过欧洲等发达市场的安全测试；设计上，未来量产车型会继承法兰克福车展上两款概念车90%的设计元素，这是WEY在设计方面的自信。
市场定位上，即使在欧美发达市场，WEY仍将聚焦于紧凑级和中级高端SUV市场；同时，深刻了解当地市场需求后，WEY还会做到产品设计的有的放矢。
两年前，WEY品牌首次登陆法兰克福国际车展时，带去技惊四座的XEV纯电概念车，充满未来感的内饰、科幻味十足的巨大“鸥翼门”，凸显了前瞻设计；两年后，WEY品牌再度来袭，两款更加“实在”的概念车WEY X和WEY S，其代表了VV7与VV5的进化方向。此外，WEY在2019法兰克福车展上还公布了更远大的计划，即计划于两年后正式登陆欧盟市场。
身为一个成立不足3年的年轻品牌，敢于迈向发达汽车市场，除了源于WEY品牌创始人魏建军“只有国际化的品牌，才是真正有价值的品牌”的发展思路，还更建立在扎实的产品实力和深刻了解市场需求的基础之上。
近日，WEY品牌动力控制系统设计和发动机控制系统总监威纳、和WEY品牌设计执行总监艾蒙接受记者采访时，从多角度分析了WEY品牌的国际化竞争优势与发展规划，而这两位曾供职过多家顶级跨国车企的高管，本就是WEY品牌的国际化优势。
以产品技术为根基
威纳首先表示，“WEY已经拥有扎实的技术基础。如即将问世的第二代Pi4插电混合动力平台，它可以接插电混合动力、也可以接轻混、还可以接不插电的高压车型，灵活性更强；同时，其还可以提供五大驾驶模式、四大地形模式，在市场中，也只有高档车才会搭载这些技术。此外，长城自主研发的首款9速双离合变速器也将陆续搭载至VV7和VV6等车型上，该款变速器不仅可以提高4%的燃油效率，还可以将离合以及燃料发动机分离开来，从而实现汽车的纯电行驶模式。”
“同时，WEY还非常重视电动化与安全性。电动化方面，WEY正在研发一款全新的纯电平台，并且VV5纯电版的上市也在计划当中；还值得一提的是，WEY在研发中还是双管齐下，除了电动化，WEY还投入了对燃料电池的开发。而在安全领域，之前，WEY轻而易举地就通过了欧洲等发达市场的安全测试，也印证了WEY不肯妥协的品牌性格，”威纳继续说道。
而在设计层面，WEY品牌的表现同样出类拔萃。艾蒙讲述，“在设计方面，WEY已获得了广泛的好评，因此在之后的设计中，WEY主要会传承经典，并与时俱进地做出细节杨弃，同时，根据不同市场定位，不同车型之间的设计风格也会更有针对性。”
“如在法兰克福车展展出的WEY X，对应的车型是VV7，因此设计就更偏向豪华；而WEY S对应的是更年轻的VV5，其设计风格也更加动感。并且，未来量产车型会继承这两款概念车90%的设计元素，这也是WEY在设计方面自信的体现，”艾蒙更具体地讲到。
“读懂”市场正先行
要想立足欧洲等发达汽车市场，技术扎实的产品只是“敲门砖”，WEY还更需深刻“读懂”当地市场的需求。而对此，艾蒙首先说道，“像我这样来自欧洲的工作人员，本就是WEY开拓国际化的优势，我们拥有对欧洲市场更深刻的了解。由此，WEY也了解到，欧洲市场并不能接受亚洲市场推崇的大面积镀铬、抓绒等设计，从而我们的设计也会有的放矢。”
威纳表示认同并从技术方面讲道，“比如随着欧洲市场对排放要求的不断提升，即使48伏轻混车型也备受欢迎；而在美国市场，有些州有相关补贴政策，导致插混车型销售紧俏，因此，想要进入这些市场，WEY就要透彻了解不同市场的差异需求。”
此外，WEY品牌进入欧洲市场后的定位，更被大家所关心。对此，威纳言之凿凿道，“作为中国首个高档SUV品牌，不管进入欧洲还是北美市场，WEY仍将聚焦于紧凑级和中级高端SUV市场。但具体定位同样会根据当地市场因素详细划分，比如美国市场将高端定义为越大越好，因此WEY会投放至少和VV7尺寸类似的车型；欧洲市场则并不如此，而通过参加法兰克福车展，WEY也更能近距离听取欧洲用户的意见。”
“更重要的是，无论在什么市场，WEY在把产品设计得高端、豪华的同时，还会拥有明显的价格优势，这将成为其的巨大优势，”威纳最后强调到。（汽车频道）
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